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2.对于人身安全
虽说车主们很介意爱车受损，但汽车安全的服务主体应该是驾驶者和行人。要是车壳太过坚硬显然无法保证车主和路人的安全，这是因为其吸能性差，无法承担一部分碰撞带来的巨大冲击力。那么，车身撞击的能量直接进入人体内部，造成极大伤害。而对于行人，若被车壳硬度大的车撞倒，后果也会比较严重。所以，车身厚反而会威胁到人的安全。
3.汽车安全指标
车身厚度只相当于外表的保护，这是远远不够的。汽车要设计得真正安全，车骨架的强度很重要。车架起到支撑的作用，只要足够坚固，即使车身很软也不用担心车体不结实。相反，如果车架不坚固，车外壳却做得很硬，汽车质量依旧很差。除了车架强度外，车身结构、牵引力控制系统、防抱死制动系统、安全气囊也是汽车安全性的主要作用因素。
钢制伸缩式导轨防护罩的节数对其比例、重量及运行特性都很重要。每个单节都应尽可能的长，这样可以减少节数，降低成本。一般情况拉伸与最小压缩比例应在3:1 和5:1之间。
行速度及导轨的不同我们所研制的防护罩结构也不同。运行速度10m/min之下的我们装有聚安脂或黄铜滑块。中等速度30m/min之下的我们装有滚轴。另外驱动板、刮屑板及吸屑板之间还需要用缓冲系统。滑块缓冲系统的目的是减少碰撞、噪音及摩擦。
据湖北日报6月4日报道，6月3日从在汉开幕的第十五届全国高温超导学术研讨会上获悉，经过50余年艰难探索，位于武汉的中船重工第七一二研究所突破高温超导电机多项关键核心技术，未来5年有望在风电等领域实现示范应用。
超导，被称作二十世纪最伟大的科学发现之一，是指某些材料在温度降低到某一临界温度时，电阻突然消失的现象。因为这一特性，超导材料应用十分广泛。
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